Dział FAQ

Odpowiedzi na często zadawane pytania

Nie ma odpowiedzi na Twoje pytanie?

Zadaj je nam w formularzu na samym dole strony, postaramy się odpowiedzieć w ciągu 48 godzin. Nie zapomnij podać nam swoich danych kontaktowych!

Kto może dołączyć do Waszego klubu pilota?
W skrócie: każdy chętny pilot. Do samodzielnego latania potrzebna jest licencja pilota - na przykład LAPL(A) lub PPL(A), wymagamy także 70 lub więcej godzin doświadczenia, czyli nalotu ogólnego. Jeśli Twój nalot jest mniejszy - czytaj dalej, w kolejnych odpowiedziach radzimy, co zrobić.
Od czego mam zacząć?
Na początek proponujemy spotkanie lub przynajmniej rozmowę telefoniczną, Teams, Zoom itp. Chodzi o to, abyśmy mogli się dowiedzieć czegoś więcej o kandydacie - jakie ma doświadczenie, gdzie się szkolił, jakimi typami samolotów latał, oraz przede wszystkim jakie są jego dalsze zamierzenia. Opowiesz nam, czy chcesz latać naszymi samolotami turystycznie, a może biznesowo, czy planujesz zwiedzać coraz to dalsze miejsca, czy może latać po okolicy, ale za to dzieląc się tym z coraz to nowymi pasażerami. My ze swojej strony opowiemy z kolei o tym, jak działa klub, jakie daje możliwości elastycznego wynajmu, powiemy także o jego mniej oczywistych zaletach, jak możliwość współdzielenia lotów i kontaktu z pilotami, którzy są w bardzo podobnej sytuacji, co Ty.

Pierwszym krokiem do tego, abyśmy się dowiedzieli o Tobie i Twoim zainteresowaniu, jest kontakt z nami - możesz użyć do tego formularza kontaktowego.
Jak wygląda lot sprawdzający?
To kolejny etap procesu po naszej wstępnej rozmowie. Umawiamy się na konkretny termin, następnie na kilka godzin wcześniej lub poprzedniego wieczoru sprawdzamy pogodę i potwierdzamy, że lot faktycznie może się odbyć, a potem... spotykamy się na płycie postojowej lotniska. Na początek wspólnie wykonujemy przegląd przedlotowy samolotu, a następnie wsiadamy i wybieramy się na lot. Zaczynamy od kręgów nadlotniskowych, po czym wylatujemy z CTR Poznania na północny zachód, aby tam wykonać kilka ćwiczeń typu "general handling" - wznoszenie, zniżanie, wyprowadzanie z niepożądanych położeń i przeciągnięć, symulacje lądowań zapobiegawczych i inne. Po powrocie na lotnisko razem z instruktorem podejmiecie decyzję, czy lot był wystarczający, czy też chcesz się wybrać na jeszcze jeden lot innego dnia.

Lot jest tyleż "sprawdzający", co "zapoznawczy". Piper Warrior II jest cięższym samolotem od Cessny 152 i Tecnama, na których szkolili się nasi dotychczasowi członkowie i może wymagać trochę czasu na przestawienie się.
Czy w czasie lotu sprawdzającego możemy przelecieć nad moim domem, pracą itp.?
To do Twojego instruktora należy ostateczna decyzja, jaką trasą będzie przebiegał lot. Generalnie odradzamy łączenie lotu sprawdzającego lub szkolnego z odwiedzaniem konkretnych miejsc, między innymi dlatego, że precyzyjna nawigacja do wybranego punktu może nadmiernie rozpraszać uwagę i zakłócić sam lot. Podobnie, nie radzimy łączyć lotu sprawdzającego, zapoznawczego lub szkolnego z celem turystycznym w postaci odwiedzenia innego lotniska. Po pierwsze, niewiele ćwiczeń można wykonać w locie po prostej, po drugie nie możemy wymagać od naszych instruktorów, aby czekali na Ciebie przy samolocie, aż zwiedzisz okolicę lub spotkasz się ze znajomymi i będziesz gotowy do powrotnego lotu.
Nie latałem(am) nigdy Piperem Warriorem. Czy dostanę jakieś materiały do przeczytania na temat nowego typu samolotu?
Oczywiście! W naszym interesie jest przecież, abyś wiedział(a) jak najwięcej o naszych samolotach, aby bezpiecznie nimi latać. Przed lotem sprawdzającym przesyłamy e-mailem łącza do Instrukcji Użytkowania w Locie oraz e-booka "Piper Warrior Pilot Guide" (obie publikacje po angielsku). Jeżeli po ich przeczytaniu będziesz mieć pytania lub wątpliwości, powiedz o tym swojemu instruktorowi, na pewno postara się na nie odpowiedzieć i wszystko Ci wyjaśnić.
Co zrobić, jeżeli mój nalot to mniej, niż 70 godzin?
Dla pilotów z niewielkim doświadczeniem mamy propozycję dołączenia do klubu w dwóch etapach. Na początku będziesz wykonywać loty "dual" z naszym instruktorem, w czasie których poznasz lepiej samolot, lotnisko i okoliczną przestrzeń powietrzną. Potraktuj to jako "PPL plus", czyli formę doskonalenia swoich umiejętności w bezpiecznym środowisku pod okiem instruktora. Jeżeli sprzyja temu pora roku, możesz także pomyśleć o odbyciu na tym etapie szkolenia do lotów nocnych. Kiedy Twój sumaryczny nalot będzie się zbliżał do 70 godzin, Twój instruktor powie Ci, czy możesz już latać "solo".

W skrajnym przypadku, czyli jeśli przyjdziesz do nas zaraz po wyszkoleniu do licencji PPL(A) w minimalnym czasie 45 godzin (plus 1.5 godziny egzaminu praktycznego), do 70 godzin będzie Ci brakowało około 23 godzin lotów. Odpowiednio zmotywowany pilot zdobędzie taką ilość doświadczenia "dual" w około 3 miesiące - czyli dokładnie tyle, ile obecnie trwa oczekiwanie na przepustkę Portu Lotniczego Poznań-Ławica. Z naszymi instruktorami i samolotami ten czas szybko zleci!
Czy samoloty są w dobrym stanie technicznym?
Tak, ponieważ utrzymanie samolotów w nienagannym stanie technicznym jest naszym priorytetem. Założyciel naszej firmy osobiście dba o utrzymanie najwyższych standardów - jest nie tylko pilotem i instruktorem, ale także posiadaczem licencji personelu technicznego (Part-66, kategoria B3). Wszystkie nasze samoloty zostały w ostatnich latach gruntownie odnowione, również od strony mechanicznej. Widać to na pierwszy rzut oka pod maskę - począwszy od pomalowania ramy silnika i przegrody ogniowej na biało (widać najdrobniejsze wycieki), skończywszy na nowych alternatorach, wiązkach wysokiego napięcia i nowatorskim zapłonie elektronicznym Lycoming EIS.
Załóżmy, że jestem już członkiem klubu. Jak wygląda wynajęcie samolotu?
Najpierw należy samolot zarezerwować. Używamy do tego serwisu Goboko; każdy nowo przyjęty członek klubu otrzymuje od nas zaproszenie do założenia konta w serwisie i dołączenia do naszej grupy. Jeżeli samolot jest już zarezerwowany, a pogoda odpowiednia do wykonania lotu, można jechać na lotnisko. Proces pobierania samolotu na lot jest prosty, spisany w formie przejrzystej procedury, a wszystko można zrobić nawet wtedy, gdy nikogo nie ma w naszym biurze. Każdy członek klubu ma dostęp do pomieszczeń klubowych, a tym samym może pobrać klucze do samolotu, zabrać niezbędne wyposażenie i wypełnić potrzebną dokumentację. Po zakończonym locie wszystko przebiega bardzo podobnie.
Czy wyjście na płytę lotniska wymaga przepustki?
Tak.  Umowa najmu samolotów zawierana z naszym klubem jest podstawą do złożenia wniosku o przepustkę Portu Lotniczego Poznań-Ławica. W złożeniu wniosku oczywiście pomożemy. Cały proces trwa około 3 miesięcy, w tym czasie trzeba odbyć szkolenie ze świadomości ochrony lotnictwa cywilnego, szkolenie z poruszania się po płycie i zdać testy po obu szkoleniach. Całkowity koszt (rozpatrzenie wniosku oraz szkolenia) to kilkaset złotych.

W czasie oczekiwania na przepustkę wejście na płytę jest możliwe tylko w asyście osoby z przepustką. Jako że większość z nas przepustki posiada, przy odrobinie koordynacji i dobrej woli da się wykonywać loty samodzielne w tym czasie.
Na jak długo można wynająć samolot?
Ogólnie przyjętą zasadą jest powrót samolotów na lotnisko bazowe na każdą noc, co oznacza, że nie praktykujemy przekazywania samolotu na wielodniowe samodzielne przeloty trasowe. W przypadku członków klubu z pewnym stażem istnieje możliwość wynajęcia samolotu na cały dzień lub parę dni, pod warunkiem zachowania minimalnej liczby godzin wylatanych każdego dnia. Wszystkie te zasady służą zapewnieniu sprawiedliwego dostępu do samolotów wszystkim członkom klubu, a więc także Tobie!
Czy wynajmując samolot w klubie, mogę na loty zabierać pasażerów?
Jak najbardziej! Dzielenie się lotnictwem ze znajomymi i rodziną to jeden z ważniejszych pretekstów do latania. Najłatwiej to robić wtedy, gdy już masz przepustkę Portu Lotniczego Poznań-Ławica, która daje Ci prawo wprowadzania innych osób do strefy zastrzeżonej. Od strony formalnej wymaga to wypełnienia formularza "Karty operacji" - gotowe formularze znajdziesz w biurze klubu.
Na co dzień latam dwumiejscowym Tecnamem, interesuje mnie okazjonalny wynajem czteromiejscowego Pipera kilka razy do roku, czy to możliwe?
Możliwe, chociaż może okazać się mało praktyczne. Należy tu pamiętać o dwóch zasadach obowiązujących w naszym klubie. Pierwsza to opłata miesięczna, która obowiązuje każdego członka klubu niezależnie od liczby wylatanych w miesiącu godzin (szczegóły w cenniku). W przypadku wystąpienia z klubu ponowne dołączenie np. po kilku miesiącach jest obwarowane wstecznym wniesieniem opłat za czas pozostawania poza klubem (maksymalnie za 12 miesięcy). Druga zasada to wymóg bieżącej praktyki - jeśli pilot w ciągu ostatnich 42 dni nie latał naszym samolotem jako PIC, ani nie wykonał lotu sprawdzającego, to przed lotem "solo" musi wykonać kolejny lot sprawdzający.

Powyższe oznacza, że jak najbardziej można wynająć naszego Pipera kilka razy do roku. W praktyce będzie to wymagało pozostawania na stałe w klubie i lotu sprawdzającego z instruktorem przed każdym kolejnym lotem "solo". Jeśli akceptujesz te warunki - zapraszamy.
Mam licencję, ale dawno nie latałem(am). Czy mogę dołączyć do klubu i wynajmować samoloty?
Prosimy zacząć od sprawdzenia w licencji ważności uprawnienia na klasę samolotów jednosilnikowych tłokowych, czyli SEP(L). Jeżeli uprawnienie pozostaje ważne, nie ma przeciwwskazań prawnych, aby wynajmować i latać, w przeciwnym przypadku zapraszamy do nas na szkolenie odświeżające do wznowienia uprawnienia. W każdym przypadku dłuższa przerwa w pilotażu oznacza, że możesz potrzebować więcej, niż tylko jednego lotu sprawdzającego, aby poczuć się pewnie w samolocie. Pomoc pilotom w utrzymaniu ważności uprawnień i chęci do kontynuowania lotów jest naszą ważną misją, tym bardziej więc zapraszamy do kontaktu. Samo pojawianie się w głowie myśli o powrocie do latania jest wystarczającym znakiem, że jeszcze nie jest za późno i warto do nas przyjść.
A co, jeżeli latam regularnie, ale tylko na dużych typach, np. w linii lotniczej?
Tu również należy zacząć od sprawdzenia statusu uprawnienia SEP(L) w licencji, a większość odpowiedzi na poprzednie pytanie będzie miała zastosowanie i w tym przypadku. Jeżeli posiadasz licencję ATPL(A) lub CPL(A) bez jakiegokolwiek wpisu SEP(L), to jako organizacja DTO możemy Cię wyszkolić na to uprawnienie "od zera". Skontaktuj się z nami, jeśli chcesz otrzymać więcej informacji.

Posiadacz licencji MPL: Twoja licencja sama z siebie nie uprawnia do pilotażu samolotu z załogą jednoosobową. Możliwe jest rozszerzenie Twojej licencji o uprawnienia PPL(A), wymaga to jednak szkolenia jak do wydania licencji PPL(A), którego jeszcze nie mamy w zakresie szkoleń naszej organizacji DTO.
 
Zadaj nam własne pytanie